Testergebnisse der Lofrix-Fahrzeugreihe

Hintergrund

Lofrix Associates Ltd führt derzeit eine Reihe laufender Tests mit der Automotive Engineering Group der University of Huddersfield (UoH AEG) durch, um die Auswirkungen der Zugabe von Lofrix zu Fahrzeugmotoren unter verschiedenen Bedingungen zu untersuchen.

Wir haben nun die neueste Analyse der von der Automotive Engineering Group der University of Huddersfield an einem neuen 1,5-Liter-Ford-Focus-Dieselmotor durchgeführten Tests erhalten. Die entsprechenden Daten finden Sie unten.

Zusammenfassung der durchgeführten Tests

Die Gruppe führte für uns Rollenprüfstandtests an einem neuen Ford Focus 1,5-Liter-Dieselmotor durch. Identische Tests wurden sowohl vor als auch nach der Zugabe von Lofrix EcoGel zum Schmieröl im Motor durchgeführt. Es gab im Wesentlichen zwei Testreihen:

1. Es wurden etwa 4 Stunden lang Tests bei 2000 U/min und 25 % konstantem Gas durchgeführt, um den spezifischen Kraftstoffverbrauch, das Drehmoment und die Leistung vor und nach der Anwendung von Lofrix zu bestimmen. Dies sollte das Fahren auf der Autobahn bei 60–70 mph simulieren.
2. Außerdem wurde eine Reihe von Stufentests der Parameter durchgeführt, ebenfalls vor und nach der Anwendung von Lofrix. Diese bestanden aus gestuften Variationen von Drehzahl und Gasanteil, wobei computergesteuerte Änderungen von Drehzahl und Drosselklappe vorgenommen wurden.

Schlussfolgerungen aus dem 4-Stunden-Dauerlauf-Test

1. Lofrix hatte einen deutlich positiven Effekt auf die Erhöhung des Drehmoments (Vergleich der durchschnittlichen Messwerte „vorher“ und „nachher“ zeigte einen Anstieg von 13,63 %). Unter Berücksichtigung der stärksten Datenstreuung kann dies mit etwa 10 % zuverlässig angegeben werden.
2. Lofrix hat einen deutlich positiven Effekt auf die Steigerung der Leistung (Vergleich der durchschnittlichen Messwerte „vorher“ und „nachher“ zeigte einen Anstieg von 13,52 %). Unter Berücksichtigung der stärksten Datenstreuung kann dies mit etwa 10 % zuverlässig angegeben werden.
3. Lofrix hat einen deutlich positiven Effekt auf die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs* (Vergleich der durchschnittlichen Messwerte „vorher“ und „nachher“ zeigte eine Reduktion von 4,68 %). Dies wurde bei konstant 25 % Gas und 2.500 U/min gemessen. Eine tatsächliche Reduktion des Kraftstoffverbrauchs wäre zu erwarten, wenn Leistung und Drehmoment konstant gehalten und die Gasstellung freigegeben würden – hier wäre ein Rückgang zu erwarten, der mehrere Prozentpunkte über der in der aktuellen Liste genannten Verbesserung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs liegt.
4. Die Gesamteffizienz des Motors stieg nach der Zugabe von Lofrix um etwa 5 %.
5. Die Abgastemperatur sank um rund 10 °C.

Schlussfolgerungen aus den Stufentests

Hier zeigen sich einige Unterschiede in der offensichtlichen Wirkung der Zugabe von Lofrix, abhängig von Motordrehzahl und Gasstellung. Mit steigender Drehzahl und reduzierter Gasstellung zeigen die Stufen, dass der positive Effekt von Lofrix ausgeprägter wird – bei hoher Gasstellung und niedriger Drehzahl scheint der positive Effekt von Lofrix minimal oder nicht erkennbar zu sein. Dies betrifft Leistung, spezifischen Kraftstoffverbrauch (SFC) und Effizienz. Angesichts der Ergebnisse des erweiterten Dauerlaufs konnten die Resultate bei hoher Gasstellung und niedriger Drehzahl von der UoH AEG nicht erklärt werden.

Gesamtfazit und zukünftige Tests

Es ist geplant, in naher Zukunft einen ähnlichen Test an einem älteren, stark genutzten Dieselmotor durchzuführen, um die Wirkung von Lofrix auf Emissionen, Leistung, Drehmoment, Effizienz und SFC bei einem durchschnittlich genutzten Motor zu bewerten – im Gegensatz zu einem neuen, unbenutzten Motor – und um insbesondere NO₂- und Partikelwerte exakt erfassen zu können.

Dies wird der nächste Test in einer laufenden Testserie sein, die die Anfang des Jahres gesammelten TÜV-/MOT-Daten ergänzen soll.

Es muss berücksichtigt werden, dass die oben genannten Tests an einem unbenutzten Motor durchgeführt wurden, bei dem ohne Remapping nicht zu erwarten wäre, dass die in den beigefügten Folien detaillierten Leistungsverbesserungen sichtbar werden. Die nächste Testreihe an einem größeren, etwa 8–9 Jahre alten Dieselmotor dürfte in allen Leistungs- und Emissionsaspekten sogar noch bessere Ergebnisse zeigen als die Tests mit neuen Motoren.