Výsledky testov radu Lofrix pre automobily

Pozadie

Spoločnosť Lofrix Associates Ltd v súčasnosti vykonáva sériu prebiehajúcich testov s Automotive Engineering Group na University of Huddersfield (UoH AEG), ktorých cieľom je preskúmať účinky pridania Lofrixu do motorov vozidiel pri rôznych prevádzkových podmienkach.

Dostali sme najnovšiu analýzu testovania vykonaného Automotive Engineering Group University of Huddersfield na novom 1,5-litrovom dieselovom motore Ford Focus. Nižšie si môžete pozrieť údaje.

Zhrnutie vykonaného testovania

Skupina pre nás uskutočnila dynamometrové testy na novom 1,5-litrovom dieselovom motore Ford Focus. Identické testy sa vykonali pred aj po pridaní Lofrix EcoGel do motorového oleja. V podstate išlo o dve sady testov:

1. Testy prebiehali približne 4 hodiny pri 2000 ot./min a konštantnom plyne 25 %, aby sa určila špecifická spotreba paliva, krútiaci moment a výkon pred a po aplikácii Lofrixu. Tento test mal simulovať jazdu po diaľnici rýchlosťou 60–70 mph.
2. Bola tiež vykonaná séria testov so stupňovitými parametrami, opäť pred aj po aplikácii Lofrixu, ktoré pozostávali zo stupňovitých zmien otáčok a percenta plynu pomocou počítačom riadených zmien týchto hodnôt.

Závery zo 4-hodinového testu v ustálenom stave

1. Lofrix mal výrazne pozitívny účinok na zvýšenie krútiaceho momentu (porovnaním priemerných hodnôt „pred“ a „po“ aplikácii bol rozdiel 13,63 %). Po zohľadnení najväčšej možnej odchýlky údajov možno tento výsledok spoľahlivo uviesť ako približne 10 %.
2. Lofrix mal výrazne pozitívny účinok na zvýšenie výkonu (porovnaním priemerných hodnôt „pred“ a „po“ aplikácii bol rozdiel 13,52 %). Po zohľadnení najväčšej odchýlky údajov možno výsledok spoľahlivo uviesť ako približne 10 %.
3. Lofrix mal výrazne pozitívny účinok na zníženie spotreby paliva* (porovnaním priemerných hodnôt „pred“ a „po“ aplikácii bolo zníženie 4,68 %). Test prebiehal pri konštantných 25 % plynu a 2 500 ot./min. Zníženie skutočnej spotreby paliva by sa dalo očakávať, ak by výkon a krútiaci moment zostali konštantné a poloha plynu by nebola pevná – čo by mohlo viesť k zlepšeniu o niekoľko percent nad hodnoty uvedené v aktuálnom zozname, pokiaľ ide o špecifickú spotrebu paliva.
4. Celkovo sa po pridaní Lofrixu zvýšila účinnosť motora približne o 5 %.
5. Teplota výfukových plynov klesla približne o 10 °C.

Závery z testu so stupňovitými parametrami

V tomto prípade sa prejavujú určité rozdiely vo vplyve pridania Lofrixu v závislosti od otáčok motora a polohy plynu. Ako sa otáčky zvyšujú a poloha plynu znižuje, jednotlivé kroky ukazujú, že pozitívny účinok Lofrixu je výraznejší – pri vysokej polohe plynu a nízkych otáčkach sa pozitívny účinok javí ako minimálny alebo nepostrehnuteľný. Toto platí pre výkon, špecifickú spotrebu paliva (SFC) aj účinnosť. Vzhľadom na výsledky z dlhodobého testu v ustálenom stave neboli výsledky pri vysokej polohe plynu a nízkych otáčkach odborníkmi z UoH AEG vysvetliteľné.

Celkové zhrnutie a budúce testovanie

Plánuje sa vykonať podobný test na staršom, výrazne používanom dieselovom motore v blízkej budúcnosti, aby sa vyhodnotil vplyv Lofrixu na emisie, výkon, krútiaci moment, účinnosť a špecifickú spotrebu paliva pri motore, ktorý je v bežnej prevádzke — na rozdiel od nového, nepoužívaného motora — a najmä aby sa presne zaznamenali hodnoty NO₂ a pevných častíc.

Toto bude ďalší test v prebiehajúcej sérii testov, ktoré doplnia údaje z emisných kontrol (MOT) zhromaždené začiatkom roka.

Treba vziať do úvahy, že vyššie uvedené testy sa vykonávali na nepoužívanom motore, pri ktorom by sa bez remapovania neočakávali zlepšenia výkonu uvedené v priložených grafoch. Ďalšia séria testov na väčšom dieselovom motore starom približne 8–9 rokov by mala priniesť ešte lepšie výsledky vo všetkých oblastiach výkonu a emisií ako testy na nových motoroch.